Ja — das ist der Kern meiner Arbeit. Ich repariere ausschließlich punktuell an der Schadstelle. Es wird keine Fläche neu lackiert. Ihr Fahrzeug behält den Status Originallack, der bei Sammlerfahrzeugen wesentlich für den Wert ist.
"Irgendwie trübt dieser eine Steinschlag meine Freude am ganzen Auto!"
Spezialist für die professionelle Reparatur von Steinschlägen im Lack bei exklusiven Porsche, Ferrari und anderen Sammlerfahrzeugen — mobil bei Ihnen vor Ort, in ganz Österreich.
MOBIL IN GANZ ÖSTERREICH
WENIGE FAHRZEUGE PRO MONAT
ORIGINALLACK BLEIBT ERHALTEN
PUNKTUELLE LACKRETUSCHE STATT NACHLACKIERUNG
Das Steinschlag Atelier ist auf die professionelle, punktuelle Reparatur von Steinschlägen und kleinen Lackabplatzern im Autolack spezialisiert. Statt die gesamte Motorhaube, den Kotflügel oder ein anderes Bauteil nachzulackieren, wird ausschließlich die beschädigte Stelle behandelt. Die Schadstelle wird Schicht für Schicht wieder aufgebaut, plan geschliffen, poliert und versiegelt. Der umliegende Originallack bleibt dabei unangetastet.
Der mobile Service richtet sich insbesondere an Besitzer hochwertiger Porsche, Ferrari, Oldtimer, Youngtimer und anderer Sammlerfahrzeuge in Österreich. Die Arbeiten erfolgen direkt bei Ihnen vor Ort, ohne Überstellungsrisiko und zeitlichen Zusatzaufwand für Sie. Bearbeitet werden ausschließlich Schäden im Fahrzeuglack – keine Schäden in der Windschutzscheibe.
DER MAKEL
Das Liebhaberstück, das seit vielen Jahren oder sogar Jahrzehnten im Erstlack steht. Gepflegt, gefahren, geliebt. Und dann passiert es. Dieser eine kleine Kieselstein auf der Landstraße — drei Millimeter, kaum der Rede wert — trifft die Motorhaube und hinterlässt diesen unschönen Lackplatzer.
Ja, er ist winzig, aber Sie wissen, dass er da ist. Bei jeder Wäsche wandert der Blick zuerst dorthin. In der Garage, im Streiflicht, vor der Ausfahrt. Fast wie ein kleiner Stich, jedes Mal. Der Rest des Wagens ist makellos — aber genau das macht es nur noch schlimmer.
Und unter der Oberfläche arbeitet die Zeit: Wo der Lackaufbau verletzt ist, findet Feuchtigkeit ihren Weg. Aus dem Punkt wird ein Rand, aus dem Rand eine Blase. Was heute Retusche ist, ist in fünf Jahren Blecharbeit.
DAS DILEMMA
OPTION I
Der Makel bleibt – und mit ihm der tägliche Blick darauf sowie das Risiko beginnender Korrosion. Soll das Fahrzeug später verkauft werden, wird jeder sichtbare Steinschlag zum Argument in der Preisverhandlung.
OPTION II
Der Makel verschwindet — aber mit ihm der Originallack. Jedes Schichtdicken-Messgerät verrät die Lackierung und viele Sammler kaufen nur Fahrzeuge im Erstlack.
MEINE ANTWORT
DIE DRITTE OPTION
Die Schadstelle wird punktuell geschlossen und retuschiert — Schicht für Schicht, präzise von Hand. Keine großflächige Lackierung.
Die Schadstelle wird punktuell geschlossen und retuschiert — Schicht für Schicht, von Hand. Keine großflächige Lackierung.
DER ORIGINALLACK BLEIBT, WAS ER IST: ORIGINAL
MEINE ARBEITSWEISE
Steinschlagreparatur ist bei mir keine Nebenleistung zwischen zwei Lackierkabinen-Terminen. Sie ist das Einzige, was ich tue — und ich tue es an wenigen, ausgewählten Fahrzeugen.
Was auf den Fotos wie ein kleiner Punkt aussieht, ist im Querschnitt ein Eingriff in den kompletten Lackaufbau. So entsteht die Reparatur — Schicht für Schicht:
SCHRITT I: ANALYSE DES LACKSCHADENS
Der Einschlag durchbricht Klarlack, Basislack und Füller — oft bis auf Grundierung oder Blech. Ab hier arbeitet die Feuchtigkeit.
SCHRITT II: LACKSCHICHTEN PUNKTUELL AUFBAUEN
Die Stelle wird Schicht für Schicht aufgefüllt — dem Werksaufbau nachempfunden, mit Zwischentrocknung, bewusst leicht überfüllt.
SCHRITT III: SCHADSTELLE PLAN SCHLEIFEN
Der Überstand wird plan geschliffen — bündig zur umgebenden Fläche, ohne den angrenzenden Originallack anzutasten.
SCHRITT IV: POLIEREN UND VERSIEGELN
Die Oberfläche ist wieder geschlossen — die Stelle fügt sich in den Originallack ein.
Ihr Fahrzeug bleibt in Ihrer Garage. Kein Transport, kein Hallenbetrieb, kein fremder Schlüsselkasten. Ich komme zu Ihnen — österreichweit, mit allem, was die Arbeit braucht.
Behandelt wird ausschließlich die Schadstelle selbst. Keine großflächige Bearbeitung, keine Spritzpistole, keine Übergänge. Der umgebende Originallack bleibt original.
Jeder Steinschlag ist anders — Tiefe, Lage, Farbton, Lackaufbau. Ich wähle die Technik nach dem Schadensbild und sage Ihnen vorab ehrlich, welches Ergebnis erreichbar ist. Meist: nahezu unsichtbar.
Vorher und Nachher werden fotografisch festgehalten. Sie erhalten eine lückenlose Dokumentation der Stelle und der Behandlung — Transparenz, die auch bei einem späteren Verkauf für Sie arbeitet.
Ich nehme bewusst nur wenige Fahrzeuge an. Nicht aus Knappheits-Inszenierung, sondern weil diese Arbeit Ruhe, Konzentration & Geduld verlangt. Ein Termin bei mir ist kein Slot — er ist Aufmerksamkeit und Hingabe für Ihr Sammlerstück.
ARBEITSPROBEN
Zwei dokumentierte Reparaturen — jeweils in drei Schritten: der Schaden, wie ich ihn vorgefunden habe, die Arbeit an den Schadstellen und das finale Ergebnis. Unretuschierte Fotos, aufgenommen direkt am Fahrzeug.
I. DER SCHADEN
II. DIE ARBEIT
III. DAS ERGEBNIS
I. DER SCHADEN
II. DIE ARBEIT
III. DAS ERGEBNIS
WERTERHALT
Ein Auto kann nur einmal in seinem Leben Originallack tragen. Diesen Zustand kann man pflegen und erhalten — zurückholen kann man ihn nicht. Wer einmal nachlackiert hat, hat diese Tür für immer geschlossen. Deshalb ist Originallack für Sammler kein Nebensatz im Inserat, sondern ein wichtiger Punkt, an dem sich der Preis mitentscheidet.
Sichtbare Lackschäden kosten beim Verkauf bares Geld: Sie sind selbst für unerfahrene Käufer offensichtlich und das erste Argument in der Preisverhandlung.
Eine Nachlackierung ist mit dem Schichtdicken-Messgerät einfach nachweisbar und schließt einen Teil der anspruchsvollen Käufer von vornherein aus.
Sie bewahrt den Originallack, verbessert deutlich das Erscheinungsbild und vermeidet eine großflächige Nachlackierung. Dadurch kann die Attraktivität des Fahrzeugs für anspruchsvolle Käufer erhalten bleiben und zum Werterhalt beitragen.
IHR WEG ZU MIR
JEDEN AUFTRAG WÄHLE ICH SORGFÄLTIG AUS.
SO WIE SIE IHRE AUTOS.
Nur eine Handvoll Fahrzeuge im Monat bedeuten: Jede Zusage ist eine Entscheidung. Deshalb beginnt die Zusammenarbeit nicht mit einem Kostenvoranschlag, sondern mit einem persönlichen Gespräch.
01
Sie beschreiben mir Ihr Fahrzeug und den Schaden — idealerweise gleich mit Fotos. Ich melde mich innerhalb von zwei Werktagen persönlich bei Ihnen.
02
Wir sprechen über Ihr Auto, seine Geschichte und Ihre Erwartung an das Ergebnis. Sie erfahren offen, was machbar ist und was nicht — und ob wir zueinander passen.
03
Ich komme zu Ihnen. Ihr Fahrzeug verlässt die Garage nicht. Nach erledigter Arbeit gehen wir gemeinsam um Ihren Wagen — und Sie können ihn endlich wieder ohne diesen einen Makel genießen.
MEINE HALTUNG
Diese Arbeit entstand nicht aus einer Marktlücke, sondern in meiner eigenen Garage: an meinem Porsche 911, Baujahr 2001, erster Lack — und aus der Unzufriedenheit mit jeder Lösung, die der Markt für seine Steinschläge anbot.
WER EIN BESONDERES AUTO BESITZT, KENNT DAS GEFÜHL, ES NIEMANDEM GEBEN ZU WOLLEN, DER ES NUR ALS AUFTRAGSNUMMER SIEHT.
ICH ARBEITE SO AN IHREM FAHRZEUG, WIE SIE ES SELBST TUN WÜRDEN — MIT DERSELBEN GEDULD, DEMSELBEN ANSPRUCH, DERSELBEN FREUDE AM ERGEBNIS.
Die Retusche eines Steinschlags ist konzentrierte Handarbeit: Schicht um Schicht, unter Licht, ohne Uhr im Nacken. Genau deshalb bleibt es bei wenigen Fahrzeugen im Monat — und genau deshalb sieht man meine Arbeit am Ende fast nicht.
WAS AUTOLIEBHABER WISSEN WOLLEN
Ja — das ist der Kern meiner Arbeit. Ich repariere ausschließlich punktuell an der Schadstelle. Es wird keine Fläche neu lackiert. Ihr Fahrzeug behält den Status Originallack, der bei Sammlerfahrzeugen wesentlich für den Wert ist.
Ein offener Steinschlag ist eine Verletzung des Lackaufbaus bis zur Grundierung oder zum Blech. Feuchtigkeit dringt ein, Korrosion beginnt — aus einem Punkt von zwei Millimetern kann über Jahre ein flächiger Schaden werden, der dann tatsächlich nur noch durch Neulackierung behebbar ist.
Ziel jeder Reparatur ist ein nahezu unsichtbares Ergebnis. In den meisten Fällen ist die Stelle danach nur bei genauester Betrachtung auffindbar. Ich arbeite mit mehreren Techniken und wähle je nach Schadensbild, Lackfarbe und Lackaufbau die geeignete — und sage Ihnen vor Beginn ehrlich, welches Ergebnis realistisch ist.
Die Kosten hängen von Anzahl, Größe, Tiefe und Position der Schadstellen, dem Farbton, dem erforderlichen Lackaufbau und der Entfernung zum Einsatzort ab. Nach Übermittlung aussagekräftiger Fotos erhalten Sie eine erste Einschätzung, ob eine punktuelle Reparatur sinnvoll ist und mit welchem Aufwand zu rechnen ist. Mehrere Schäden an einem Fahrzeug können in einem Termin gebündelt werden.
Weil Präzisionsarbeit Zeit braucht. Ich nehme bewusst wenige Aufträge an, um jedem Fahrzeug die Aufmerksamkeit zu geben, die es verdient — ohne Zeitdruck, ohne Durchsatz-Denken. Das ist der Unterschied zwischen einem Atelier und einem Massenbetrieb.
Bei Ihnen — in Ihrer Garage, an Ihrem Standort, österreichweit. Ihr Fahrzeug muss nicht bewegt werden, es gibt kein Transportrisiko und keine fremde Werkstatt. Ich bringe alles mit, was für die Arbeit nötig ist.
Ja. Vor einer Lackschutzfolierung (PPF) sollten Steinschläge fachgerecht geschlossen werden — sonst zeichnen sie sich unter der Folie ab. Ich bereite den Lack so vor, dass die Folierung auf einer einwandfreien Oberfläche aufgebracht werden kann. Mehr zur PPF-Vorbereitung
DER NÄCHSTE LOGISCHE SCHRITT
ERZÄHLEN SIE MIR VON IHREM FAHRZEUG
Beschreiben Sie kurz Ihren Wagen und die Stelle, die Sie stört. Ich melde mich innerhalb von zwei Werktagen persönlich — mit einer ehrlichen Einschätzung, keinem Formularbrief.
Spezialist für Steinschläge an exklusiven Porsche, Ferrari und anderen Sammlerfahrzeugen
Mobil in ganz Österreich
0664 8865 3396 I atelier@steinschlagatelier.at